Hier beschreiben wir die Grundausstattung des Flugzeuges:
Die CTLS hat einen verkürzen Flügel (wie die CT Short-Wing). An den Flügelenden befinden sich nach oben und unten gerichtete Winglets, die den induzierten Widerstand verringern. In dem nach oben gerichteten Winglet ist eine Naca Hutze zur Tankbelüftung integriert. Die Tanks befinden sich in den Flügeln und haben ein Fassungsvolumen von 130 Litern. Der Flügel ist so konzipiert, dass er mit wenig Aufwand demontiert werden kann (ähnlich wie beim Segelflugzeug). Die Heckfinne des Rumpfes ist verlängert. Das führt zu mehr Richtungsstabilität. Ein hoch wirksames Pendelhöhenleitwerk sorgt für eine direkte und gut abgestimmte Steuerung. Die Steuerstabilität wird durch ein 75% Antitab, welches durch flexibles Laminat mit dem Höhenruder verbunden ist, gewährleistet. Die Lackierung besteht aus einem Purlack, der in zwei Schichten aufgetragen wird. Das sportliche Außendesign ist in mehreren Varianten und Farben erhältlich (es ist geplottet und geklebt). Bei der Verglasung handelt es sich um luftfahrtzugelassenes Material, welches in hohem Maße kraftstoffbeständig ist. Die Verglasung ist mit 5% grün eingetönt. Die CT LS verfügt über zwei Seitenfenster, die mehr Rundumsicht ermöglichen. Da der freitragende Hochdecker keine Tragflügelstreben hat, haben Sie Sichtverhältnisse wie in einem Helikopter. Die Einstiegstür ist extra groß und wird, wie beim Lamborghini, nach oben geöffnet. Der Vorgang wird durch eine Gasdruckfeder unterstützt. Die beiden Gepäcktüren sind hinter dem Cockpitbereich integriert und mit einem Schloss verschließbar. Zur Kontrolle von Wasser und Öl ist in der Cowling eine Serviceklappe eingearbeitet. Die Cowling selbst kann mit Schnellverschlüssen abgenommen werden. Die Räder des Hauptfahrwerkes sind gummibereift und haben eine Traglastgruppe PR6 (300kg bis 120 km/h). Das Bugrad wird über das Seitenruder angesteuert und ermöglicht so ein einfaches manövrieren am Boden. Am Bugrad kann zum rangieren im Hangar eine Rangiergabel aufgesetzt werden. Die Bremse am Hauptfahrwerk ist eine hoch wirksame hydraulische Scheibenbremse, die das Flugzeug auf sehr kurzen Rollstrecken zum stehen bringt. Während das Bugrad über Gummidämpfer gefedert ist, verfügt das Hauptfahrwerk über zwei extra robuste Kunststoff-Fahrwerksschwingen. Diese Schwingen haben eine sechsfach höhere Dämpfung als die herkömmlichen Aluminiumstäbe. Damit ist das Landen, auch für weniger erfahrene Piloten, wesentlich einfacher geworden. Der breite Radstand sorgt für Stabilität beim rollen. Die Zweiton-Innenlackierung in grau oder anthrazit wird mit einem Strukturlack aufgebracht. Die in Beinlänge, Sitzhöhe und Sitzneigung verstellbaren Pilotensitze ermöglichen max. Komfort beim fliegen. Für die Sicherheit sorgt die Crashtest geprüfte Kabine mit den Vierpunkt-Sicherheistgurten. Auch für Stauraum in der Kabine ist ausreichend gesorgt. So haben sie auf dem Mitteltunnel eine Ablage, im Fußbereich zwischen Sitz und Seitenruderpedal sind für beide Piloten sogenannte Fußfächer eingearbeitet, der Instrumentenpilz hat zwei Kartenablagen, in den Türen sind Taschen eingearbeitet und hinter den Sitzen befindet sich eine extra große Gepäckablage („Hutablage“). Die von außen zugänglichen Gepäckfächer sind für mehr Sicherheit mit Verzurrösen ausgerüstet. Natürlich verfügt das Flugzeug über ein modernes Rettungsgerät das für 472,5 kg MTOW zugelassen ist.
Instrumentierung:
Großer Instrumentenpilz mit vier einzelnen Panel, die für Wartungsmaßnahmen leicht zu demontieren sind . Die Basisinstrumentierung besteht aus analogem Fahrtenmesser (groß), analogem Dreizeiger-Höhenmesser (groß), Variometer (klein), Magnetkompass mit Deviationstabelle, Schräglagenanzeiger (Libelle).
Motorinstrumentierung: analoger Drehzahlmesser (klein); analoge Öldruckanzeige (klein), analoge Öltemperaturanzeige (klein), analoge Zylinderkopftemperaturanzeige (klein), Betriebsstundenzähler, analoges Voltmeter (klein).
Auch das Avionikpaket ist Bestandteil der Grundausrüstung und braucht nicht in der Ausrüstung dazugewählt werden. Lediglich die Update für den Transponder auf Mod-S und ggf. das Garmin GPS 695 sind in der Konfiguration zu berücksichtigen. Das integrierte Avionikpaket besteht aus folgenden Komponenten: Funkgerät Garmin SL40 installiert mit Antenne Sendetasten an beiden Steuerknüppeln, Transponder Garmin GTX 327 Mode A/C installiert mit Antenne Höhenencoder ACK A30 (Classic) bzw. Dynon EFIS, GPS Garmin AERA 510XM mit Einbaurahmen, ELT KANNAD AF 406 Compact, Intercom PM 3000 A mit Musikeingang und Verbindung zum GPS, zwei Headset Telex Echelon 25 XT mit Steckverbindung neben Sitzen Gerätezulassung nach FTZ / FAA-TSO / EASA-ETSO (nach Erfordernis)
Motor:
Rotax 912 ULS (100PS), Dreiblattkunststoffpropeller (am Boden einstellbar) mit Spinner, Airbox mit Vergaserheizung (Vorwärmung), Das Triebwerk ist in Gummielementen gelagert. Auch die Rutschkupplung, die für einen ruhigeren Motorlauf sorgt und das Triebwerk bei einem Unfall (Propeller Bodenberührung) schützt, ist in diesen Paket bereits enthalten. Das Öl- und Wesserthermostat ist bei der CTLS Advanced bereits in der Grundkonfiguration enthalten.
Systeme:
Doppelsteuerung konventionell um drei Achsen, manuelle Höhenruder-, Seitenruder- und Querrudertrimmung (über Verstellrad).Die elektrische Landeklappe ist in den Stellstufen -12°; 0°; 15°, 30°, 40° verstellbar.Der Start-Akku hat 12V und 7Ah. Das Kombi-Zündschloss ermöglicht das Anlassen sowie die Zündkreisprüfung auf beiden Magneten. Das Kraftstoffsystem verfügt über zwei Flügeltanks a 65 Liter. Die Tankbelüftung erfolgt über die Winglets. Das Rettungsgerät ist an fünf Punkten mit der Rumpfzelle verbunden und befindet sich hinter dem Rückenlehnspant. Das Landelicht welches bei den anderen Modellen dazu gewählt werden muss, ist bei der CTLS Advance im Grundpaket enthalten.
Dokumente:
Der Hersteller übergibt das Flugzeug mit einem Flug- und Wartungshandbuch in deutsch oder englisch, einem Flugzeug- und einem Triebwerkslogbuch.
